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陸の王者・新幹線と空の王者・飛行機。東海道新幹線が開業して以降、両者は切磋琢磨しながらしのぎを削ってきた。利用者のライフスタイルの変化や技術革新により、かつては時間や運賃が中心だった「乗り物選びの基準」は多様化した。最近では、セキュリティーの徹底も、物差しに加わりつつある。“移動の覇者”はどちらなのか。十番勝負で決着をつける。 ダイヤモンド編集部・柳澤里佳、浅島亮子、松野友美、新井美江子 ※『週刊ダイヤモンド』2018年10月6日号より転載（肩書・数値など情報は雑誌掲載時のもの）
駅弁歴30年以上の“駅弁女王”こと小林しのぶさんと『最高の空港の歩き方』（ポプラ社）の著者の齋藤成人さんにお薦めを選んでもらった。
まずはインパクトで集客する意図なのか。全国にある97空港のうち32空港が愛称を名乗っている。 空港に比べて、新幹線の駅名には政治闘争が如実に表れる。
空港民営化に参加するメンバーは稼ぐことには長けているが、災害対応はなおざりにしがちだ。駅と空港は営利と公共性のはざまで、利用者ファーストを貫くことができるのか。
日本での使命を終えた鉄道が、新興国へ地を移して走り続ける──。浪漫をかき立てられる話だが、日本独自規格の新幹線車両が海を渡ることはない。博物館展示などの例外はあるが、原則は廃車処分となる。
「合併や統合も含めた抜本的な経営見直しを模索するべきだ」。3月に国がまとめた「持続可能な地域航空の在り方」が波紋を広げている。
安全運行・運航は、安定した経営基盤があってこそ。組織で働く「人」も重要だ。この10年で鉄道と航空、両業界の勢力図は変容を遂げた。各社の経営の裏側を追った。
「国産」とうたわれる「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」だが、主要パートナーは大部分が海外勢だ。その背景には、民間機ならではの事情と三菱重工業のある決意が隠されている。
スカイマークが定時運航率で首位に立った。背景には、全社一丸となって再起を図ろうと、並々ならぬ努力を続ける姿があった。
インバウンド（訪日外国人）獲得戦においては現状、数では新幹線に、質では飛行機に軍配が上がる。
飛行機と新幹線の最新テクノロジーはどこまで進化したのか。JALがカスタマイズする「A350」とJR東日本が時速360km走行を目指すための「ALFA-X」を正面対決させた。
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